1.斷路器（QF）
2.熔斷器（FU）
3.中間繼電器（KA)
4.時間繼電器(KT)
5.開關（SA/SB）
6.接近開關（S）
1
斷路器
作用：電源的控制開關有短路保護、過載保護、失壓、過流保護自動斷開電源的功能。
原理：電路過載時，自動切斷電路，問題解決時又能恢復正常使用。
規(guī)格：分為單極和三極 有3A、6A、10A、 16A等
2
熔斷器
熔體熔斷的原因有：
1)短路故障或過載運行而正常熔斷。
2)熔體使用時間過久，熔體因受氧化或運行中溫度高，使熔體特性變化而誤斷。
3)熔體安裝時有機械損傷，使其截面積變小而在運行中引起誤斷。
⑴ 保險選用原則
保險裝置標稱值 = 電路的電流值/0.8
例如，某電路設計的最大電流為12A，應選用15A的保險。
⑵ 熔斷器熔斷后的應急修理
行駛途中的應急修理，可用細導線代替熔斷器。一旦到達目的地或有新熔斷器時，應及時換上。
注：⑴ 更換熔斷器，一定要用與原規(guī)定相同的熔斷器。汽車上增加用電設備時，不要隨意改用容量大的熔斷器，最好另外再安裝熔斷器。
⑵ 熔斷器熔斷，必須真正找到故障原因，徹底排除隱患。
⑶ 熔斷器支架與熔斷器接觸不良會產生電壓降和發(fā)熱現象。如發(fā)現支架有氧化現象或臟污必須及時清理。
3
中間繼電器（KA)
4
時間繼電器(KT)
時間繼電器延時方式有兩種：
通電延時：時間繼電器接受輸入信號后延遲一定的時間，輸出信號采發(fā)生變化，當輸入信號消失后，輸出瞬時復原。
斷電延時：時間繼電器接受輸入信號后，瞬時產生相應的輸出信號，當輸入信號消失后，延遲一定時間，輸出才復原。
特點：時間繼電器的特點是當得到控制信號后（如繼電器線圈接通或斷開電源），其觸點狀態(tài)并不立即改變，而是經過一段時間的延遲之間，觸點才閉合或斷開，因此這種繼電器又稱為延時繼電器。
注：現在輸送泵上的電氣系統已經很少用到時間繼電器了。
時間繼電器觸頭類型
5
開關（按扭）
6
接近開關（SQ）1
泵車上安裝的傳感器是控制系統感知泵車狀態(tài)的主要途徑，其主要的幾個分類有：
接近開關：當靠近金屬物體時輸出高/低電平信號。水箱和油缸上的接近開關用于檢測油缸活塞。臂架支撐架上的接近開關用于測量臂架是否放在支撐架上。
接近開關（SQ）2
混凝土輸送泵上的接近開關，一般有三根線：
輸送泵常用電器件（二）
1.電阻器（R）
電容器（C）
3.晶體二極管（D、ZD、LED ）
4.晶體三極管（BG ）達林頓管
5.可編程（PLC）
1
電阻器（R）
變 阻 器
特殊電阻在汽車上的應用：
（1）熱敏電阻：電阻值隨溫度升高而減少的熱敏電阻稱為負溫度系數（NTC）熱敏電阻，如圖所示。
（2）壓敏電阻：進氣壓力傳感器是由壓力轉換元件（硅片）、把轉換元件輸出信號進行放大的混合集成電路和真空室組成。如圖所示。
壓力傳感器：輸出4~20mA電流信號，與測到0~40Mpa的壓力成正比。
2
電容器（C）
3
3.晶體二極管（D、ZD、LED ）
晶體二極管（D、ZD、LED ）
二極管的識別：一般整流二極管的封裝是黑色的，穩(wěn)壓二極管玻璃封裝的，發(fā)光二極管是塑料封裝的。（如附圖所示）
二極管的方向性：在底板上即插機時要分方向；其分法如下圖所示：
目前，中聯泵車上使用的二極管主要有以下兩種：IN4007和IN5408。其中，IN4007（用在37號線油門加速，穩(wěn)壓作用）允許流經的最大電流為1A，IN5408（用在臂架信號線、支腿信號線等）允許流經的最大電流為3A。
二極管
作用：續(xù)流，以保護各電磁閥線圈和繼電器觸點
硅二極管的正向導通電壓為0.7V，鍺二極管的導通電壓為0.3V。
1.在使用感性負載時，要加入抑制電路來限制輸出關斷時電壓的升高。抑制電路可以保護輸出點不至于因為高感抗開關電流而過早的損壞。另外，抑制電路還可以限制感性負載開關時產生的電子噪聲。
2.正反向測量其電阻：正向電阻為幾百歐姆，反向電阻為正向電阻的十倍以上。測量時要斷開其兩端并聯的其它電阻，防止誤判。
4
晶體三極管（BG ）達林頓管
從結構上分有：硅三極管和鍺三極管，當中又分 PNP 型和 NPN 型
三極管的標稱方法：直接用字母和數字表示出來，不同型號代表不同的用途。
三極管的方向性：在底板上即插機時要分方向；三極管的極性有 a 基極、b 集電極，c 發(fā)射極，此三個極一般不能從外觀鑒別，只能用儀表測量出來。晶體三極管（BG ）。
晶體三極管（BG ）
三極管的三種工作狀態(tài)：
① 截止：當NPN型三極管連接成電路時，基極b與發(fā)射極e電位差小于0.7 V，在這種狀態(tài)下，三極管不導通，沒有電流流動，稱為三極管的截止狀態(tài)。
② 放大：當NPN管的基極b與發(fā)射極e電位差大于0.7V，這種情況稱為基極加了正向偏壓。在這種狀態(tài)下，三極管導通，集電極c向發(fā)射極e有電流，而且流過的電流的大小與基極b流入的電流成正比，稱為三極管的放大狀態(tài)。
③ 飽和：在放大狀態(tài)，三極管c、e之間的電流是隨著基極b的電流增大而增大的。但是，當三極管的基極電流增加到一定值時，再增大正向偏壓，加大基極電流，c、e之間的電流維持在一個最大值而不再增大了，這種狀態(tài)稱為三極管的飽和狀態(tài)。在飽和狀態(tài)，三極管c、e之間電位差很小，幾乎為零，相當于一個開關的兩端閉合。在分析汽車電路中，如果遇到三極管飽和的狀態(tài)，可認為c、e電位相等。 三極管在汽車電子電路中通常有兩種應用，一種是利用三極管的放大功能，對微弱的傳感器信號進行放大后，傳給ECU；另一種是利用三極管的截止與飽和兩個狀態(tài)互相變換，作為一個電子開關，控制其他電子元件。
應用：三一泵車
排量控制：
◆主油泵電比例控制電路是一個典型的三極管放大電路。
◆基本工作原理是利用三極管的基極小電流控制集電極的大電流。
Q0.0電壓：7---20V
比例閥電流：150mA----700mA
雙主油泵
1）雙主油泵電比例控制電路主要應用在大排量泵車和120C拖泵。
2）雙主油泵由于多了一個電比例電磁鐵，采用二個比例電磁鐵并聯，其余都一樣。
達林頓管：
三極管的B、C極和B、E極之間相當于一個二極管，單向導通，C、E 極之間不導通。C極一般與三極管的散熱外殼相通。
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可編程（PLC）——三菱
可編程（PLC）——西門子
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